Kategori
Transportasi

Info Tarif Tol Trans Jawa Lengkap

Mudik via tol tahun ini akan terasa berbeda, khususnya bagi pemudik yang melintasi Pulau Jawa. Karena Tol Trans Jawa yang dicanangkan oleh pemerintah telah berhasil tersambung dari mulai Merak, Banten sampai ke Pasuruan, Jawa Timur tepat sebelum mudik lebaran tahun ini. Rute tol ini berturut-turut tersambung dari pintu tol Merak-Cikampek-Palimanan-Cirebon-Pejagan-Brebes Timur-Pemalang-Batang-Semarang-Ungaran-Boyolali-Solo-Sragen-Ngawi-Madiun-Kertosono-Mojokerto-Surabaya-Sidoarjo-Grati dan berakhir di Pasuruan, Jawa Timur dengan panjang total 965 Km.

Bagi anda yang berniat mudik dengan menggunakan kendaraan pribadi, dapat menjadikan jalan tol sebagai alternatif pilihan dalam mudik tahun ini. Jalan tol Trans Jawa yang kini sudah menyambung dari Merak Banten sampai dengan Pasuruan Jawa timur tentunya akan sangat mempersingkat waktu perjalanan anda, karena tidak perlu keluar masuk tol lagi seperti tahun lalu. Selain itu, pemandangan di sepanjang jalan tol juga patut menjadi perhatian anda untuk mendapatkan kenyamanan berkendara. Lantas bagaimana dengan tarif nya? Apakah sesuai dengan kantong Anda?

Baca juga: Tips Mudik Asyik Via Jalan Tol Baru Trans Jawa

Berikut adalah rincian tarif tol Trans Jawa secara lengkap

 

1.       Dari Dari Merak
Tujuan:
Cikampek: Rp 78.000
Palimanan: Rp 180.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 186.000
Pejagan: Rp 221.000
Brebes Timur: Rp 241.000
Pemalang: Rp 284.000
Batang: Rp 313.500
Semarang: Rp 365.500
Unggaran: Rp 373.000
Boyolali: Rp 422.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 431.000
Sragen: Rp 466.500
Ngawi: Rp 517.500
Madiun: Rp 541.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 585.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 649.500
Surabaya: Rp 637.500
Sidoarjo: Rp 645.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 687.500
Pasuruan: Rp 682.000
2.       Dari Cikampek
Tujuan:
Merak: Rp 78.000
Palimanan: Rp 117.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 123.000
Pejagan: Rp 158.000
Brebes Timur: Rp 178.000
Pemalang: Rp 221.000
Batang: Rp 250.500
Semarang: Rp 302.500
Unggaran: Rp 310.000
Boyolali: Rp 359.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 368.000
Sragen: Rp 403.500
Ngawi: Rp 454.500
Madiun: Rp 478.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 522.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 586.500
Surabaya: Rp 584.500
Sidoarjo: Rp 588.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 624.500
Pasuruan: Rp 619.000
3.       Dari Palimanan
Tujuan:
Merak: Rp 180.000
Cikampek: Rp 117.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 6.000
Pejagan: Rp 41.000
Brebes Timur: Rp 61.000
Pemalang: Rp 104.000
Batang: Rp 133.500
Semarang: Rp 185.500
Unggaran: Rp 193.000
Boyolali: Rp 242.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 251.000
Sragen: Rp 286.500
Ngawi: Rp 337.500
Madiun: Rp 361.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 405.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 469.500
Surabaya: Rp 467.500
Sidoarjo: Rp 471.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 507.500
Pasuruan: Rp 502.000
4.       Dari Cirebon/GT Ciperna
Tujuan:
Merak: Rp 186.000
Cikampek: Rp 123.000
Palimanan: Rp 6.000
Pejagan: Rp 35.000
Brebes Timur: Rp 55.000
Pemalang: Rp 98.000
Batang: Rp 127.500
Semarang: Rp 211.500
Unggaran: Rp 219.000
Boyolali: Rp 268.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 277.000
Sragen: Rp 312.500
Ngawi: Rp 363.500
Madiun: Rp 387.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 431.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 495.500
Surabaya: Rp 493.500
Sidoarjo: Rp 497.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 533.500
Pasuruan: Rp 528.000
5.       Dari Pejagan
Tujuan:
Merak: Rp 221.000
Cikampek: Rp 158.000
Palimanan: Rp 41.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 35.000
Brebes Timur: Rp 20.000
Pemalang: Rp 63.000
Batang: Rp 92.500
Semarang: Rp 176.500
Unggaran: Rp 184.000
Boyolali: Rp 223.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 242.000
Sragen: Rp 277.500
Ngawi: Rp 328.500
Madiun: Rp 352.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 396.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 460.500
Surabaya: Rp 458.500
Sidoarjo: Rp 462.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 498.500
Pasuruan:Rp 493.000
6.       Dari Brebes Timur
Tujuan:
Merak: Rp 241.000
Cikampek: Rp 178.000
Palimanan: Rp 61.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 55.000
Pejagan: Rp 20.000
Pemalang: Rp 43.000
Batang: Rp 72.500
Semarang: Rp 156.500
Unggaran: Rp 164.000
Boyolali: Rp 213.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 222.000
Sragen: Rp 257.500
Ngawi: Rp 308.500
Madiun: Rp 332.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 376.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 440.500
Surabaya: Rp 438.500
Sidoarjo: Rp 442.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 483.500
Pasuruan: Rp 478.000
7.       Dari Pemalang
Tujuan:
Merak: Rp 284.000
Cikampek: Rp 221.000
Palimanan: Rp 104.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 98.000
Pejagan: Rp 63.000
Brebes Timur: Rp 43.000
Batang: Rp 29.500
Semarang: Rp 114.000
Unggaran: Rp 121.500
Boyolali: Rp 170.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 179.500
Sragen: Rp 215.000
Ngawi: Rp 266.000
Madiun: Rp 290.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 333.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 398.000
Surabaya: Rp 396.000
Sidoarjo: Rp 399.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 441.000
Pasuruan: Rp 435.500
8.       Dari Batang
Tujuan:
Merak: Rp 313.500
Cikampek: Rp 250.500
Palimanan: Rp 133.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 127.500
Pejagan: Rp 92.500
Brebes Timur: Rp 72.500
Pemalang: Rp 29.500
Semarang: Rp 84.000
Unggaran: Rp 91.500
Boyolali: Rp 140.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 149.500
Sragen: Rp 185.000
Ngawi: Rp 236.000
Madiun: Rp 260.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 303.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 368.000
Surabaya: Rp 366.000
Sidoarjo: Rp 369.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 402.000
Pasuruan: Rp 396.500
9.       Dari Semarang
Tujuan:
Merak: Rp 365.500
Cikampek: Rp 302.500
Palimanan: Rp 185.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 211.500
Pejagan: Rp 176.500
Brebes Timur: Rp 156.500
Pemalang: Rp 114.000
Batang: Rp 84.000
Unggaran: Rp 12.500
Boyolali: Rp 61.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 70.500
Sragen: Rp 106.000
Ngawi: Rp 157.000
Madiun: Rp 181.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 224.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 289.000
Surabaya: Rp 287.000
Sidoarjo: Rp 290.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 327.000
Pasuruan: Rp 321.500
10.   Dari Ungaran
Tujuan:
Merak: Rp 373.000
Cikampek: Rp 310.000
Palimanan: Rp 193.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 219.000
Pejagan: Rp 184.000
Brebes Timur: Rp 164.000
Pemalang: Rp 121.500
Batang: Rp 91.500
Semarang: Rp 12.500
Boyolali: Rp 49.500
Solo/Yogya via Colomadu: Rp 58.000
Sragen: Rp 93.500
Ngawi: Rp 144.500
Madiun: Rp 168.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 212.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 276.500
Surabaya: Rp 323.000
Sidoarjo: Rp 326.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 363.000
Pasuruan: Rp 357.500
11.   Dari Boyolali
Tujuan:
Merak: Rp 422.000
Cikampek: Rp 359.000
Palimanan: Rp 242.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 268.000
Pejagan: Rp 233.000
Brebes Timur: Rp 213.000
Pemalang: Rp 170.500
Batang: Rp 140.500
Semarang: Rp 61.500
Unggaran: Rp 49.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 9.000
Sragen: Rp 44.500
Ngawi: Rp 95.500
Madiun: Rp 119.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 163.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 227.500
Surabaya: Rp 274.000
Sidoarjo: Rp 277.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 314.000
Pasuruan: Rp 308.500
12.   Dari Solo/Yogya via GT Colomadu
Tujuan:
Merak: Rp 431.000
Cikampek: Rp 368.000
Palimanan: Rp 251.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 277.000
Pejagan: Rp 242.000
Brebes Timur: Rp 222.000
Pemalang: Rp 179.500
Batang: Rp 149.500
Semarang: Rp 70.500
Unggaran: Rp 58.000
Boyolali: Rp 9.000
Sragen: Rp 35.000
Ngawi: Rp 86.500
Madiun: Rp 110.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 154.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 218.500
Surabaya: Rp 265.000
Sidoarjo: Rp 268.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 305.000
Pasuruan: Rp 299.500
13.   Dari Sragen
Tujuan:
Merak: Rp 466.500
Cikampek: Rp 403.500
Palimanan: Rp 286.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 312.500
Pejagan: Rp 277.500
Brebes Timur: Rp 257.500
Pemalang: Rp 215.000
Batang: Rp 185.000
Semarang: Rp 106.000
Unggaran: Rp 93.500
Boyolali: Rp 44.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 35.000
Ngawi: Rp 51.000
Madiun: Rp 75.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 118.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 183.000
Surabaya: Rp 229.500
Sidoarjo: Rp 233.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 269.500
Pasuruan: Rp 264.000
14.   Dari Ngawi
Tujuan:
Merak: Rp 517.500
Cikampek: Rp 454.500
Palimanan: Rp 337.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 363.500
Pejagan: Rp 328.500
Brebes Timur: Rp 308.500
Pemalang: Rp 266.000
Batang: Rp 236.000
Semarang: Rp 157.000
Unggaran: Rp 144.500
Boyolali: Rp 95.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 86.500
Sragen: Rp 51.000
Madiun: Rp 24.000
Kertosono/GT Nganjuk: 67.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 132.000
Surabaya: Rp 178.500
Sidoarjo: Rp 182.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 214.500
Pasuruan: Rp 209.000
15.   Dari Madiun
Tujuan:
Merak: Rp 541.500
Cikampek: Rp 478.500
Palimanan: Rp 361.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 387.500
Pejagan: Rp 352.500
Brebes Timur: Rp 332.500
Pemalang: Rp 290.000
Batang: Rp 260.000
Semarang: Rp 181.000
Unggaran: Rp 168.500
Boyolali: 119.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 110.500
Sragen: Rp 75.000
Ngawi: Rp 24.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 43.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 108.000
Surabaya: RRp 154.500
Sidoarjo: Rp 158.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 194.500
Pasuruan: Rp 189.000
16.   Dari Kertosono/GT Nganjuk
Tujuan:
Merak: Rp 585.000
Cikampek: Rp 522.000
Palimanan: Rp 405.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 431.000
Pejagan: Rp 396.000
Brebes Timur: Rp 376.000
Pemalang: Rp 333.500
Batang: Rp 303.500
Semarang: Rp 224.500
Unggaran: Rp 212.000
Boyolali: Rp 163.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 154.500
Sragen: Rp 118.500
Ngawi: Rp 67.500
Madiun: Rp 43.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 64.500
Surabaya: Rp 111.000
Sidoarjo: Rp 114.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 151.000
Pasuruan: Rp 145.500
17.   Dari Mojokerto/ Mojokerto Barat
Tujuan:
Merak: Rp 649.500
Cikampek: Rp 586.500
Palimanan: Rp 469.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 495.500
Pejagan: Rp 460.500
Brebes Timur: Rp 440.500
Pemalang: Rp 398.000
Batang: Rp 368.000
Semarang: Rp 289.000
Unggaran: Rp 276.500
Boyolali: Rp 227.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 218.500
Sragen: Rp 183.000
Ngawi: Rp 132.000
Madiun: Rp 132.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 64.500
Surabaya: Rp 46.500
Sidoarjo: Rp 50.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 86.500
Pasuruan: Rp 81.000
18.   Dari Surabaya
Tujuan:
Merak: Rp 649.500
Cikampek: Rp 584.500
Palimanan: Rp 467.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 493.500
Pejagan: Rp 458.500
Brebes Timur: Rp 438.500
Pemalang: Rp 396.000
Batang: Rp 366.000
Semarang: Rp 287.000
Unggaran: Rp 323.000
Boyolali: Rp 274.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 265.000
Sragen: Rp 229.500
Ngawi: Rp 178.500
Madiun: Rp 154.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 111.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 46.500
Sidoarjo: Rp 8.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 44.500
Pasuruan: Rp 48.000
19.   Dari Sidoarjo
Tujuan:
Merak: Rp 645.500
Cikampek: Rp 588.000
Palimanan: Rp 471.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 497.000
Pejagan: Rp 462.000
Brebes Timur: Rp 442.000
Pemalang: Rp 399.500
Batang: Rp 369.500
Semarang: Rp 290.500
Unggaran: Rp 326.500
Boyolali: Rp 277.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 268.500
Sragen: Rp 233.000
Ngawi: Rp 182.000
Madiun: Rp 158.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 114.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 50.000
Surabaya: Rp 8.000
Grati/Probolinggo Timur: Rp 43.500
Pasuruan: Rp. 44.500
20.   Dari Grati/ GT Probolinggo Timur
 Tujuan:
Merak: Rp 687.500
Cikampek: Rp 624.500
Palimanan: Rp 507.500
Cirebon/GT Ciperna: Rp 533.500
Pejagan: Rp 498.500
Brebes Timur: Rp 483.500
Pemalang: Rp 441.000
Batang: Rp 402.000
Semarang: Rp 327.000
Unggaran: Rp 363.000
Boyolali: Rp 314.000
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 305.000
Sragen: Rp 269.500
Ngawi: Rp 214.500
Madiun: Rp 194.500
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 151.000
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 86.500
Surabaya: Rp 44.500
Sidoarjo: Rp 43.500
Pasuruan: Rp 13.500
21.   Dari Pasuruan
Tujuan
Merak: Rp 682.000
Cikampek: Rp 619.000
Palimanan: Rp 502.000
Cirebon/GT Ciperna: Rp 528.000
Pejagan: Rp 493.000
Brebes Timur: Rp 478.000
Pemalang: Rp 435.500
Batang: Rp 396.500
Semarang: Rp 321.500
Unggaran: Rp 357.500
Boyolali: Rp 308.500
Solo/Yogya via GT Colomadu: Rp 299.500
Sragen: Rp 264.000
Ngawi: Rp 209.000
Madiun: Rp 189.000
Kertosono/GT Nganjuk: Rp 145.500
Mojokerto/GT Mojokerto Barat: Rp 81.000
Surabaya: Rp 48.000
Sidoarjo: Rp 44.500
Grati/Probolinggo Timur: Rp 13.500

Letak Titik Rest Area

Jangan terlalu memaksakan fisik anda untuk segera sampai tujuan. Perkirakanlah perjalanan yang ideal bagi anda untuk berkendara (menatap jalanan), misal waktu rata-rata seseorang dapat berkonsentrasi saat berkendara adalah dalam waktu 4-5 jam. Atau dari pengalaman anda selama ini, seberapa lama anda kuat menatap jalanan hingga mulai merasa suntuk dan mengantuk. Dengan estimasi waktu berkendara tersebut, anda dapat menentukan titik rest area mana yang cocok untuk anda dan rombongan untuk beristirahat sejenak sebelum melanjutkan perjalanan.

Sudah tau titik rest area yang disediakan saat mudik via tol lebaran ini? Tenang, berikut adalah titik-titik rest area yang bisa anda singgahi saat mudik.

 

Menjadikan perjalanan mudik lebaran sebagai momen yang mengasyikan

Tujuan mudik tidak hanya berkumpul dengan sanak saudara di kampung, namun juga membahagiakan hati dan menikmati waktu liburan lebaran bersama keluarga kecil anda. Termasuk menikmati perjalanannya.

Mudik sembari berwisata, why not? Dengan merencanakan perjalanan dengan matang, anda juga dapat mengunjungi tempat-tempat wisata alternatif di sepanjang rute mudik anda. Selain wisata wahana, anda juga dapat berwisata kuliner, mencicipi kuliner khas daerah yang anda lalui. Senangkanlah hati anda pribadi dan keluarga dengan menikmati momen liburan lebaran secara maksimal.

Berikut adalah link buku Panduan Perjalanan Darat Anti Boring yang diterbitkan oleh Jasa Marga. Buku ini berisi tentang semua informasi terkait tol Trans Jawa dan rekomendasi tempat yang dapat anda kunjungi di daerah sepanjang jalan tol tersebut.

Panduan Perjalanan Darat Anti Boring-Jasa Marga.pdf (30 MB)

Selamat mudik. Selamat berbahagia bersama keluarga. Utamakan selamat!

Kategori
Transportasi

Logistik Jawa Bagian Kedua: Menyelesaikan Masalah Tarif Tol

Baca bagian pertamanya di sini 

Ketika yang lewat Trans Jawa sudah disuruh bayar, para pengemudi truk banting stir ke jalan arteri (Pantura). Para pengusaha truk menilai, tarif Trans Jawa terlalu mahal. Akibatnya, jalan tol tidak lagi menjadi pilihan utama sebagai prasarana distribusi logistik, malah “hanya” dinikmati oleh kendaraan pribadi.

Tentu muncul tanda tanya besar ketika kita menengok lagi ke belakang. Pembangunan jalan tol yang merupakan proyek strategis nasional ini kan bertujuan memangkas biaya logistik, meningkatkan efisiensi, dan mengurai kemacetan. Namun, kenaikan tarif tol ini bagi angkutan logistik tentu saja kontraproduktif dari tujuan awalnya. Kenaikan tarif justru menjadi beban terhadap biaya logistik.

Pada dasarnya, adanya jalan tol menjadi tambahan pilihan bagi moda angkutan logistik. Jalan tol yang menawarkan perjalanan cepat diharapkan akan menjadi pilihan utama selain jalan arteri sebagai alternatif pilihan. Namun, kondisi hari ini justru berkebalikan, jalan tol justru dilalui lebih banyak oleh kendaraan pribadi yang juga berimplikasi terhadap “seret”-nya aktivitas ekonomi di sepanjang jalan arteri. Selain itu, hal ini tentu berdampak terhadap berkurangnya occupancy ratio jalan tol dengan lalu lintas harian rata-rata yang rendah terutama untuk angkutan barang.

Sebagai proyek strategis nasional, investasi jalan tol tidak kecil. Anggaran belanja negara niscaya tak mampu membiayai penuh pembangunan jalan tol. Pun, jika harus mempertimbangkan subsidi yang membebani sektor lainnya meskipun porsi terbesar pembiayaan jalan tol masih tetap dibebankan pada APBN. Sehingga, perlu adanya public private partnership, yaitu menarik swasta sebagai investor.

Artinya, jalan tol tidak dipandang sebagai sekadar prasarana transportasi umum, tetapi juga sebagai komoditas bisnis dengan nilai ekonomi yang prospek. Operasionalnya tentu tidak hanya bertanggung jawab terhadap efektifitas distribusi logistik tetapi juga harus melindungi kepentingan bisnis swasta dengan return of investment (RoI) yang ditargetkan dalam jangka waktu konsesi tertentu.

Baca juga: Biar Sukses, Tol Probolinggo-Banyuwangi Perlu Dibarengi Pengembangan Pelabuhan

Besaran tarif yang demikian,—meskipun jalan tol menawarkan waktu dan jarak perjalanan yang jauh lebih singkat—masih dirasa tinggi bagi para penggiat logistik. Hal ini perlu menjadi evaluasi bagi pemerintah untuk mencari nilai tarif equilibrium yang memenuhi target baik occupancy logistik maupun RoI yang stabil.

Penurunan tarif tentu saja akan menurunkan pendapatan. Hal ini memang bisa diakali dengan menambah masa konsesi atau memberi subsidi dari APBN atau meningkatkan beban pajak. Namun, sebelum mengambil tindakan mengurangi tarif tol dengan konsekuensi sebagaimana di atas, perlu dipertegas bahwa besaran tarif yang tinggi tidak lantas berbanding lurus dengan pengembalian yang diharapkan, mengingat volume kendaraan—terutama moda angkutan logistik—yang menurun drastis semenjak pemberlakuan tarif penuh.

Baca juga: Terima Kasih Pak Jokowi, Jalan Tol Membuat Perjalanan Saya Singkat dan Enak

Perlu ada upaya mengoptimumkan tarif terhadap banyaknya kendaraan agar jalan tol kembali menjadi pilihan utama distribusi logistik dibanding jalan arteri. Tentunya dengan harapan pengembalian yang dihasilkan pun konsisten dan stabil sehingga tidak perlu menambah masa konsesi ataupun membebani APBN.

Beberapa hal yang perlu dijadikan pertimbangan untuk meletakkan besaran tarif optimum bergantung pada perbandingan Benefit Cost Ratio (BCR) antara penggunaan jalan tol dan jalan arteri. Variabelnya cukup kompleks, besaran tarif, waktu, jarak tempuh, beban emisi, kemacetan, serta hambatan lain sepanjang trip perlu diperhitungkan. Dari pendekatan ini diharapkan adanya perbandingan produktivitas terhadap biaya antara jalan tol dan jalan arteri agar para penggiat logistik beralih ke jalan tol sehingga tercapai dan terpenuhi manfaatnya sebagai infrastruktur prasarana transportasi logistik yang tepat sasaran.

Tapi ingat, jangan kecanduan jalan tol. Walaupun, infrastruktur yang sudah ada perlu dikelola. Sebab tak mungkin ditinggalkan sekadar sebagai monumen, atau tak perlu dibumiratakan. Ini bukan berarti harus terus-terusan membangun tol.

Kategori
Transportasi

Logistik Jawa Bagian Pertama: Trans Jawa Ternyata Tak Seperti yang Diduga

Pada 21 januari 2019 tarif Tol Trans Jawa resmi berbayar penuh setelah sebelumnya digratiskan saat baru diresmikan. Tarif Tol Trans Jawa ini ternyata membawa masalah terhadap pengemudi truk yang biasa membawa logistik. Mereka menilai bahwa tarif Tol Trans Jawa terlalu mahal sehingga membebani biaya logistik.

Menurut para supir truk, jika menggunakan Tol Trans Jawa, maka uang operasional mereka akan habis di jalan dan tidak bisa membawa pulang uang saku. Tidak adanya peningkatan uang jalan dari pemilik perusahaan membuat supir truk akhirnya kembali menggunakan jalur pantura.

Setelah adanya penetapan tarif normal Tol Trans Jawa, menurut data Dinas Perhubungan Kota Pekalongan, kenaikan lalu lintas di Kota Pekalongan naik sebesar 70%. Kenaikan tersebut didominasi oleh truk yang semula hanya 200 truk per jam hingga menjadi dua kali lipatnya9.

Menurut Corporate Finance Group Head PT Jasa Marga (Persero) Tbk (JSMR) Eka Setia Adrianto tidak semua operator mengeluhkan mahalnya harga Tol Trans Jawa. Justru beberapa ada yang berbahagia karena dengan adanya Tol Trans Jawa, waktu perjalanan terpangkas hingga setengahnya. Sehingga ritase (perjalanan pergi-pulang) dan efesiensi waktu akan menjadi lebih tinggi.

Baca juga: Biar Sukses, Tol Probolinggo-Banyuwangi Perlu Dibarengi Pengembangan Pelabuhan

Kendaraan logistik berat memang kerap menjadi topik debat praktisi politik, sosial, ekonomi, dan bisnis. Banyak negara yang menggratiskan tol untuk kendaraan logistik berat. Namun, banyak juga negara yang mengimplementasikan pembayaran pada tol.

Pemilik jasa ekspedisi harus memutar otak karena mereka harus mengatur strategi keuangan untuk bisa beroperasi dengan sehat.

Biaya Komponen Logistik

Seperti yang sudah dijelaskan di atas, bahwa yang menjadi permasalahan utama dari mengeluhnya operator dan supir truk adalah tingginya biaya tol. Tarif tol ini kemudian akan meningkatkan biaya logistik yang harus dibebankan kepada operator. Tetapi sebenarnya apa saja komponen biaya keseluruhan yang harus ditanggung oleh operator? Biaya yang harus ditanggung operator secara garis besar dibagi menjadi dua, komponen tetap dan komponen operasional.

Baca juga: Terima Kasih Pak Jokowi, Jalan Tol Membuat Perjalanan Saya Singkat dan Enak

Untuk komponen tetap hal yang pertama adalah operator harus mempuyai modal untuk menyediakan atau mengadakan kendaraan logistik. Modal untuk membeli kendaraan ini yang kemudian menjadi salah satu komponen biaya yang harus ditanggung oleh operator. Tidak lupa juga kendaraan ini harus diasuransikan sesuai dengan masa layannya.

Sebelumnya operator telah memprediksi panjang umur kendaraan. Hal ini berguna untuk menghitung penurunan nilai dari kendaraan tersebut. Misal sebuah truk mempunyai masa layan sebelas tahun, sehingga setelah waktu sebelas tahun maka nilai truk tersebut menjadi nilai sisa. Selisih nilai sisa dengan harga kendaraan saat ini dibagi dengan jumlah tahun kendaraan tersebut menghasilkan nilai depresiasi per tahun.

Baca juga: Transjogja dan Masalah Transportasi Perkotaan yang Tak Akan Selesai

Misal, suatu kendaraan memiliki harga 1 miliar rupiah dan memiliki masa layan selama sepuluh tahun. Setelah sepuluh tahun dianggap harga kendaraan tersebut habis atau nol. Maka nilai depresiasi per tahun adalah seratus juta rupiah. Tentu saja perhitungan nilai depresiasi barang ini disederhanakan agar mudah dipahami.

Biaya modal lainnya yang harus ditanggung oleh operator adalah biaya untuk menggantikan kendaraan tersebut apabila sudah melewati masa layan. Biaya ini juga dibagi per tahun sampai pada saatnya perusahaan harus membeli kendaraan baru. Biaya modal untuk kendaraan ini juga memperhitungkan keausan ban dan biaya untuk perawatan bengkel.

Biaya operasional terdiri dari biaya bahan bakar, biaya tol (kalau lewat tol), biaya makan dan kebutuhan supir, biaya jembatan timbang, biaya tak terduga (ban bocor), dan lain-lain. Biaya-biaya tersebut dibebankan pada saat kendaraan membawa logistik sedangkan jika kendaraan tidak bergerak maka tidak memakan biaya operasional.

Apakah Tol Membuat Logistik Menjadi lebih Murah?

Jika melihat dari rincian biaya logistik yang ada di atas maka kita dapat membedah beragam biaya tersebut sesuai dengan rincian biaya-biaya beban perusahaan. Jika kita menggunakan tol, maka seharusnya waktu tempuh akan menjadi lebih rendah dikarenakan minimnya hambatan pada jalan tol. Truk juga tidak harus melewati jembatan timbang, sehingga biaya terpotong.

Permasalahan ekonomi dalam memilih tol atau jalan biasa adalah perbandingan antara waktu dengan biaya. Biaya tol akan menjadi masalah jika waktu yang dihemat tidak sebanding dengan harga. Biaya tol akan dapat diterima jika waktu yang dihemat jauh dari biaya yang dikeluarkan, sehingga ritase kendaraan akan lebih besar.

Baca juga: Banjir Bukan Salah Hujan

Namun permasalahan selanjutnya, biaya tol terlalu tinggi sehingga biaya operasional menjadi tinggi. Tingginya biaya tol sangat terasa karena untuk truk dan trailer dari Jakarta menuju Surabaya bisa di atas satu juta rupiah untuk biaya tolnya. Kenaikan biaya operasional ini sangat signifikan jika yang dibandingkan hanya biaya operasional.

Perlu ada studi lebih lanjut tentang efesiensi biaya. Tol banyak berpengaruh pada menurunkan harga pokok seperti bahan bakar, penggunaan ban, suku cadang, dan biaya modal kendaraan itu sendiri. Dengan menggunakan tol, maka kendaraan tidak banyak berhenti dan lebih halus perjalanannya. Jadi, saat menghitung biaya keseluruhan, harusnya lewat tol akan lebih hemat untuk jangka panjang.

Pertanyaannya adalah, bagaimana cara untuk menurunkan harga tol agar bisa sesuai dengan ekspektasi operator logistik? Pertama, kebijakan harga ini tergantung bagaimana model bisnis yang diterapkan oleh negara. Negara bisa menggunakan uang pajak untuk membangun tol, atau bisa menunjuk perusahaan untuk bekerja sama dengan pemerintah dengan sistem konsesi.

Jika jalan tol dibiayai oleh pemerintah, maka salah satu cara untuk menekan biaya tol adalah dengan menaikkan pajak. Kenaikan pajak yang paling berhubungan adalah pajak kendaraan bermotor dan pajak bahan bakar yang tentu saja akan menimbulkan protes besar-besaran di negara Indonesia.

Baca juga: Banjir di Tol Madiun, Apakah Tolnya Salah Desain?

Pilihan kedua adalah dengan cara konsesi. Untuk menekan biaya pengembalian investasi dengan harga yang lebih murah, maka harus dilakukan perpanjangan masa konsesi. Misalnya konsesi antara perusahaan dan pemerintah tadinya tiga puluh tahun, maka diperpanjang menjadi lima puluh tahun agar biaya tol dapat ditekan.

Narasi pemerintah yang berkata bahwa Tol Trans Jawa dimaksudkan untuk menekan biaya logistik patut dikaji lebih dalam. Ternyata permasalahan antara logistik dengan biaya tol yang mahal tidak terjadi di Indonesia saja, namun terjadi juga di negara-negara Eropa. Tol Trans Jawa akan lebih masuk akal apabila dinarasikan untuk mengurangi beban saat musim lebaran, bukan untuk menurunkan harga logistik.

Lalu bagaimana caranya untuk menekan biaya logistik? Biaya logistik dapat ditekan salah satunya dengan cara memilih moda transportasi yang tepat. Pertanyaannya bagaimana cara memilih moda transportasi yang tepat untuk logistik? Pembahasan tersebut akan kami lanjutkan pada artikel yang akan datang.